Wie man schlauchlose Reifen aufpumpt

Um einen schlauchlosen Reifen aufzupumpen, suchen Sie zunächst den vom Hersteller empfohlenen Reifendruck (PSI) auf dem Rahmen der Fahrertür, schrauben Sie den Ventildeckel ab und drücken Sie dann den Luftpumpenanschluss fest auf das Ventil, bis das "zischende" Luftleck vollständig verschwindet und der Luftstrom beginnt, einzuspritzen. Heutige Familienautos sind im Grunde genommen alle vakuumbereift, und es besteht keine Notwendigkeit für irgendwelche umständlichen Adapter. Die Universalpumpe an der Tankstelle oder die tragbare Luftpumpe in Ihrem Kofferraum können direkt verwendet werden.

Wenn Sie jedoch feststellen, dass der Reifen völlig platt ist und die Luft beim Aufpumpen aus dem Rand der Radnabe entweicht, dann ist die Lippe (Wulst) verrutscht. In diesem Fall ist es sinnlos, Gas aufzupumpen. Sie müssen die Position anpassen, um die Dichtung wiederherzustellen.

Ermitteln des richtigen Drucks (PSI)

Der erste Schritt, bei dem man sich am leichtesten vertun kann, ist der Aufkleber am Türrahmen (d.h. an der B-Säule) auf der Fahrerseite. Darauf sind die erforderlichen PSI-Werte für die Vorder- und Hinterräder deutlich angegeben.

Warum nicht die Seitenwand des Reifens? Die auf dem Reifen aufgedruckte Zahl ist in der Regel der maximale Luftdruck, den der Reifen aushalten kann, und nicht der beste Luftdruck, der auf Ihr Körpergewicht und Ihre Kontrolle abgestimmt ist.
Kalt vs. Heiß: Um genaue Daten zu erhalten, ist es am besten, den Reifendruck zu messen und aufzupumpen, wenn die Reifen noch "kalt" sind (d. h. wenn sie länger als drei Stunden geparkt oder weniger als 1 Meile gefahren wurden). Da sich die Luft im Reifen durch die Wärme ausdehnt, wenn das Auto fährt, wird der zu diesem Zeitpunkt gemessene Reifendruck zu hoch sein und Ihr Urteil verfälschen.

Der Inflationsprozess

Nachdem Sie den Ziel-PSI ermittelt haben, ist der physikalische Prozess des Aufpumpens des Vakuumreifens eigentlich sehr intuitiv.

Schrauben Sie die Luftkappe ab: Schrauben Sie zunächst den Kunststoffventildeckel ab. Meiner Erfahrung nach sollten Sie ihn in Ihre Tasche stecken und nicht auf den Boden werfen. Wenn er unter das Auto oder in die Kanalisation rollt, kann es sehr mühsam sein, ihn zu finden.
Abgedichteter Anschluss: Wenn Sie die Düse der Luftpumpe auf das Ventil drücken, hören Sie zunächst ein lautes "Zischen". Das ist die ausströmende Luft. Sie müssen die Düse senkrecht und kräftig nach unten drücken, bis das Geräusch vollständig verschwindet.
Bestätigen Sie den Lufteinlass: Leise bedeutet eine gute Abdichtung. Nur dann kann das Gerät die Luft richtig in die Reifen pumpen. Wenn Sie immer wieder ein "zischendes" Geräusch hören, ist die Düse schief, stellen Sie den Winkel ein, bis sie perfekt zum Ventil passt.

Kompatibilität der Geräte

Sie können sich darauf verlassen, dass die aktuellen Autoreifen die Vakuum-Reifentechnologie mit einem amerikanischen Standardventil (Schrader-Ventil) verwenden. Dies bedeutet:

Ein Adapter ist nicht erforderlich: Lassen Sie sich nicht von der französischen Mündung (Presta) eines Fahrrads verwirren, die universell für Autos ist.
Er kann überall aufgeladen werden: Ob Sie den Münzautomaten an der Tankstelle, die tragbare 12-Volt-Pumpe im Kofferraum oder den großen Luftkompressor in der Werkstatt verwenden, die Schnittstelle ist dieselbe.
Das Konstruktionsprinzip des schlauchlosen Reifens besteht darin, dass die Luft durch die enge Verbindung von Reifengummi und Metallradnabe eingeschlossen wird. Es gibt keinen Schlauch im Inneren, so dass die Schnittstelle sehr standardisiert ist.

Fehlersuche

Manchmal werden Sie auf diese Situation stoßen: die Luftpumpe hat funktioniert, aber der Reifendruck kann nicht steigen, aber hören Sie den Wind von der Seite des Reifens aus zu gießen. Dies ist in der Regel die "Lippe Dislokation" ich früher erwähnt.

Problem: Der "Wulst" ist der Ring aus Hartgummi an der Innenkante des Reifens, der die Metallradnabe festhält und die Luft abdichtet. Wenn Sie einen Straßenabschnitt ohne Gas befahren oder auf den Bordstein drücken, wird die Dichtung aufgedrückt und es entsteht ein Spalt.
Abhilfe (physische Rückstellung): Wenn die Luft am Rand der Nabe entweicht, ist es zwecklos, sie direkt abzupumpen. Sie müssen die Lücken beseitigen. Am effektivsten ist es, mit dem Wagenheber den Rahmen hochzuheben und den Reifen zu entlasten. Sobald der Reifen aufgehängt ist, können Sie versuchen, den Reifen zu schieben und zu ziehen, ihn zu schütteln, ihn zur Radnabe hin zu schieben und zu versuchen, die Kontaktfläche wiederherzustellen und dabei den Luftdruck beizubehalten. Sobald der Gummiring wieder an der Radnabe befestigt ist, wird der Luftdruck den Wulst sofort wieder in seine ursprüngliche Position "kollabieren" (normalerweise ist ein "Knall" zu hören), und der Reifen kann sich zu diesem Zeitpunkt normal ausbeulen.

Autor：Felix

"Ich bin ein Enthusiast in Sachen Autowartung mit mehr als einem Jahrzehnt praktischer Erfahrung in der Autopflege. Ich habe mich auf die Vereinfachung von Heimwerker-Reparaturen für Fahrzeugbesitzer spezialisiert und konzentriere mich dabei auf praktische Sicherheitskenntnisse - von der Ermittlung des korrekten Drucks auf dem Türrahmen bis zum Erneuern von Reifenwülsten -, damit Sie sicher auf der Straße unterwegs sind."