Cómo inflar neumáticos sin cámara

Para inflar un neumático sin cámara, busque primero el valor de presión de neumáticos (PSI) recomendado por el fabricante en el marco de la puerta del conductor, desenrosque la tapa de la válvula y, a continuación, presione con fuerza el conector de la bomba de aire sobre la válvula, hasta que desaparezca por completo el "silbido" de la fuga de aire y comience a inyectar el flujo de aire. Los coches familiares de hoy en día son básicamente todos los neumáticos de vacío, y no hay necesidad de ningún adaptador desordenado. Se puede utilizar directamente la bomba universal de la gasolinera o la bomba de aire portátil del maletero.

Sin embargo, si comprueba que el neumático está completamente desinflado y que el aire se escapa por el borde del cubo de la rueda al inflarlo, es que el labio (talón) está dislocado. En este caso, es inútil inflar. Tienes que ajustar la posición para restablecer la estanqueidad.

Cómo localizar la presión correcta (PSI)

El primer paso, y el más fácil de equivocarse: diríjase al marco de la puerta (es decir, al pilar B) del lado del conductor para encontrar la pegatina. En ella estarán claramente escritos los valores de PSI necesarios para las ruedas delanteras y traseras.

¿Por qué no en el flanco del neumático? El número impreso en el neumático suele ser la presión de aire máxima que puede soportar el neumático, no la mejor presión de aire ajustada según el peso y el control de tu cuerpo.
Frío frente a caliente: Para obtener datos precisos, lo mejor es medir e inflar los neumáticos cuando aún están "fríos" (es decir, aparcados durante más de tres horas o conduciendo menos de 1 milla). Dado que el aire del interior del neumático se expande debido al calor después de que el coche funcione, la lectura de la presión de los neumáticos medida en este momento estará inflada y confundirá su juicio.

El proceso de inflación

Después de averiguar la PSI objetivo, el proceso físico de inflar el neumático de vacío es realmente muy intuitivo.

Desenrosque el tapón de aire: En primer lugar, desenrosca la tapa de plástico de la válvula. Según mi experiencia, métela en el bolsillo y no la tires al suelo. Si rueda bajo el coche o alcantarilla, puede ser muy ansioso para encontrarlo.
Conexión estanca: Cuando presione la boquilla de la bomba de aire sobre la válvula, oirá inicialmente un fuerte "silbido". Es la salida del aire. Lo que tienes que hacer es presionar la boquilla verticalmente y con fuerza hasta que el sonido desaparezca por completo.
Confirme la entrada de aire: Silencio significa un buen sellado. Sólo entonces la máquina puede bombear aire con precisión en los neumáticos. Si sigue oyendo un "silbido", la boquilla está torcida, ajuste el ángulo hasta que encaje perfectamente con la válvula.

Compatibilidad de equipos

Puede estar seguro de que los neumáticos de coche actuales utilizan la tecnología de neumáticos de vacío, con una válvula americana estándar (válvula Schrader). Esto significa:

No es necesario ningún adaptador: No se confunda con la boca francesa (Presta) de una bicicleta, que es universal para los coches.
Se puede cargar en cualquier sitio: tanto si utiliza el inflador de monedas de la gasolinera, la bomba portátil de 12 V del maletero o el compresor de aire grande del taller de reparaciones, la interfaz es exactamente la misma.
El principio de diseño del neumático sin cámara es bloquear el aire mediante el ajuste estrecho de la goma del neumático y el cubo metálico de la rueda. No hay cámara de aire en el interior, por lo que la interfaz está muy estandarizada.

Solución de problemas

A veces se encontrará con esta situación: la bomba de aire ha estado trabajando, pero la presión de los neumáticos no puede subir, pero escuchar el viento desde el lado del neumático para verter. Esto suele ser la "dislocación del labio" que he mencionado anteriormente.

Problema: El "talón" es el anillo de goma dura en el borde interior del neumático, que se encarga de sujetar firmemente el cubo metálico de la rueda para sellar el aire. Si se fuerza un tramo de la carretera sin gas, o se presiona sobre el bordillo, la junta se estruja y se abre, dejando un hueco.
Solución (reinicio físico): Si el aire se escapa por el borde del cubo, es inútil bombearlo directamente. Es necesario eliminar las fugas. La forma más eficaz es subir el gato al cuadro y quitar la carga del neumático. Una vez suspendido el neumático, puedes intentar empujar y tirar, sacudir el neumático, empujarlo hacia el cubo de la rueda e intentar restablecer la superficie de contacto manteniendo el inflado. Una vez que el aro de goma se vuelva a unir al cubo de la rueda, la presión del aire "colapsará" instantáneamente el talón de vuelta a su posición original (normalmente se oirá un sonido "bang"), y el neumático puede abombarse normalmente en este momento.

Autor：Felix

"Soy un entusiasta del mantenimiento del automóvil con más de una década de experiencia práctica en el cuidado del coche. Me especializo en simplificar las reparaciones de bricolaje para los propietarios de vehículos, centrándome en habilidades prácticas de seguridad -desde localizar el valor PSI correcto en la jamba de su puerta hasta volver a colocar los talones de los neumáticos- para garantizar que permanezca seguro en la carretera."