カーズン
タイヤ空気入れを使うのに車は動いている必要があるか？
答えは「必ず」だ。12Vポータブルインフレーターを使うときは、エンジンをかけたままにしておくこと。
技術的な観点からは、バッテリーだけでも本当にインフレータポンプを回すことができるのですが、実際の運用では、カーオーナーが必ず点火することをお勧めします。これは主に、バッテリーの電力低下を防ぐため（充填後にクルマが "横になって "しまうのを防ぐため）、より高い電圧を供給するため（12.2Vから13.8Vにすることで、より速く、より低温でマシンを回せるようにするため）、そしてバッテリーの内部プレートの寿命を守るため、という3つのポイントに基づいている。
ただし、閉め切ったガレージでアイドリング・インフレーションは絶対にしないでください。一酸化炭素中毒を防ぐため、車はオープンなドライブウェイまで運転しなければならない。
以下は、なぜそうする必要があるのかについての技術的な詳細である：
バッテリーの電力低下を防ぐ
エンジンをかけ続ける最も直接的な理由は、まだ道路脇にいることを防ぐためだ。
小型の12Vエアポンプを甘く見てはいけない。実は「大電力消費装置」であり、作動時には多くの電流を消費する。バッテリーに蓄えられた電気だけに頼っていると（電気を補充する発電機がない場合）、4つのタイヤを充電する時間は、始動基準値以下のバッテリーを消費するのに十分だ。
カー・スターター・バッテリーの本来の目的は、パワーバンクのように長時間電化製品に電力を供給することではなく、エンジンを瞬時に始動させるための大電流を供給することであることを知らなければならない。エンジンをかけ続けることで、ジェネレーターがシステムに継続的に電力を供給します。キーを回しても、スターターの弱々しい「カチッ」という音が2回しか聞こえない。
高電圧は、より速く、より低温での動作を意味する
エンジンの状態がエアポンプの性能を直接左右することに、多くの人は気づいていないかもしれない。その秘密は電圧差にある：
- フレームアウト状態（12.2V）：クルマが停止しているとき、健全なバッテリー電圧は通常約12.2～12.6ボルトしかありません。この電圧では、タイヤの空気圧が高いときにエアポンプのモーターが「無力」に見えます。空気注入速度が遅いだけでなく、モーター内部に過度の熱がたまりやすくなります。
- 始動状態（13.8V）：エンジンが作動し、ジェネレーターが作動すると、システム電圧は瞬時に13.8Vまたは14.4Vまで上昇します。この余分な電圧は、ポンプモーターを最適な速度で作動させるために不可欠です。その結果、空気注入が大幅に速くなり、より早く道路に出ることができるようになります。
エアポンプの全負荷運転で長期低電圧が続くと、モーターを酷使することになり、エアポンプの寿命を大幅に縮めることになります。
高価なバッテリープレートを保護する
その場で電気が使えなくなる危険性に加え、膨らませないと車のバッテリーに取り返しのつかない "内部損傷 "を引き起こす。
ほとんどの家庭用自動車は普通の鉛蓄電池（SLI）を電源としており、深い充放電を繰り返す「ディープサイクルバッテリー」ではない。タイヤに空気を入れるためにバッテリーから大量の電気を取り出すのは、深い放電サイクルである。そのため、バッテリー内部の鉛板が加硫反応を起こす。
この化学反応は、時間の経過とともにバッテリーの容量を徐々に「食って」いきます。エンジンをかけたままにしておくことで、バッテリーそのものを過剰に消耗させることなく、ジェネレーターがエアポンプの負荷に耐えることができます。
一酸化炭素中毒を避ける
上記の理由からエンジンをかけ続ける必要があるが、常に安全が第一である。
閉め切った、あるいは半閉め切ったガレージでは、決して空気を入れてはならない。
自動車の排気ガスに含まれる一酸化炭素は無色無臭の猛毒ガスで、閉め切った空間では数分で致死濃度に達する。ガレージのドアを開けっ放しにしていても、排気ガスはデッドスペースに溜まる可能性があります。インフレーターを安全に使用するためには、必ず次の手順に従ってください：クルマをガレージから完全に出し、風通しの良いオープンエアの私道に駐車する。これが、タイヤの空気圧を維持しながら命を守る唯一の方法です。
著者 アレックス・ターナー
"こんにちは、私は車の電気系統を専門とする10年以上の経験を持つ認定自動車技術者です。不適切なアクセサリーの使用により、バッテリー切れで立ち往生しているドライバーを数え切れないほど見てきました。私の使命は、あなたが一酸化炭素の意識のような重要な安全プロトコルを確実に優先させながら、特に12.2Vと13.8Vの違いを理解し、あなたの車のツールの性能を最大限に引き出すのを助けることです。"