Могу ли я использовать инфлятор для шин для аэрографа

С технической точки зрения, он действительно может выпускать газ, но это определенно не является прагматичным или эффективным решением. Оригинальная конструкция воздушного насоса предполагает кратковременный режим работы с высоким давлением и малым объемом, а наша модель распылителя нуждается в непрерывном, стабильном и точно отрегулированном потоке воздуха с низким давлением. Разница в механической структуре этих двух видов оборудования напрямую определяет, что воздушному насосу трудно выполнять тонкую работу по распылению. Ниже приведены некоторые причины, которые я обобщил на основе моделирования в течение многих лет. Прочитав их, вы поймете, почему она не очень надежна.

Пульсация воздушных потоков и "разбрызгивание" краски

Самое основное требование для игры с распылительной ручкой - чтобы поток воздуха был гладким, как зеркало. Принцип работы бортового воздушного насоса заключается в прямом выталкивании воздуха из трубки за счет возвратно-поступательного движения поршня. У него нет резервуара для хранения воздуха, чтобы сдерживать давление, поэтому поток воздуха подается в виде импульса 1 качание 1 качание. Когда вы пытаетесь распылить краску с помощью такого пульсирующего потока воздуха, краскопульт не может стабильно распылять краску. Это обычно приводит к двум трагическим последствиям:

• Поверхность краски неровная: Давление воздуха большое и маленькое, а пленка краски на поверхности детали напоминает волну.
• Спрей: Краска превратится в маленькие точки, "размазанные" по модели, и ваши мелкие детали будут практически уничтожены.

Отсутствие системы регулирования давления и фильтрации

Покраска - дело тонкое, обычно нам требуется давление от 10 до 35 PSI. Но воздушный насос предназначен для автомобильных шин (32 PSI на старте) или велосипедных шин, и давление получается потрясающим.

• Невозможно контролировать давление: Большинство воздушных насосов даже не имеют клапана регулировки давления. Если впрыснуть этот нерегулируемый газ под высоким давлением непосредственно в распылительную ручку, уплотнительное кольцо и распылительная игла внутри ручки будут повреждены в считанные минуты.
• Риск загрязнения: В воздушном насосе отсутствует водный барьер (водомаслоотделитель). Воздух в процессе сжатия будет выделять тепло и конденсат, и даже остатки смазочного масла. Если нет фильтра, эти капли воды или масляные пятна будут смешиваться с краской прямо в воздухопроводе. Когда придет время, на поверхности модели появятся "рыбьи глаза" или краска не будет держаться, и вам придется смывать обильные брызги.

Скрытая опасность перегрева и шумовой пытки

Срок службы воздушного насоса "короткий, плоский и быстрый" - он заканчивается после одной шины. Их "рабочий цикл" крайне низок.

• Опасность ожогов: распылять на модель не менее 20 минут, а то и час. Если воздушный насос будет работать так непрерывно, мотор вскоре перегреется и даже сгорит.
• Шумовое загрязнение: автомобильный инфлятор низкого класса очень шумный и вибрирует. Если вы занимаетесь творчеством в помещении, этот звук - просто психическая пытка, и вы никак не можете успокоиться.

Интерфейс совсем не тот.

Даже если вам придется постараться, первое физическое препятствие - это интерфейс. Воздушный насос обычно представляет собой американский клапан или быстроразъемный соединитель, в то время как стандартная аэрозольная ручка использует интерфейс с резьбой 1/8 "BSP. Очень трудно найти идеально подходящий переходник.

Лучшая альтернатива: Модернизация промышленных воздушных насосов (если у вас есть такие под рукой)

Если у вас дома в гараже уже есть большой промышленный воздушный насос, а не ручной, то у вас есть шанс. Однако для того, чтобы превратить "бурную производительность" в "художественную точность", вам придется внести некоторые изменения. Для успешной трансформации необходимо установить следующие аксессуары:

• Внешний газовый баллон: Это сердцевина. С банкой двигатель может остановиться, когда он заполнен воздухом, и вы используете плавный поток воздуха в банке для распыления краски, поэтому нет проблемы пульсации.
• Прецизионный клапан для регулирования давления: должен быть способен стабильно снижать давление до 10-35 PSI в этот промежуток времени.
• Водонефтяной сепаратор: Он должен быть установлен в середине газового тракта, чтобы перехватить конденсат воды и масляные пятна и сохранить поверхность краски.
• Адаптер: Вам понадобятся латунные соединители для преобразования большого интерфейса 1/4 "NPT в интерфейс 1/8" BSP для ручки-распылителя.

Автор：Марк Стерлинг

"Как давний энтузиаст аэрографии и любитель DIY, я годами экспериментировал с различными компрессорами и инструментами, чтобы добиться идеального результата. Я видел, как многие начинающие художники сталкиваются с проблемой нестабильного потока воздуха, поэтому я страстно желаю рассказать о технических нюансах источников воздуха - например, о том, почему простой компрессор для накачивания шин часто не подходит для точного искусства". "