チューブレスタイヤのポンプアップ方法

チューブレスタイヤの空気圧を上げるには、まず運転席のドアフレームにあるメーカー推奨のタイヤ空気圧値（PSI）を確認し、バルブカバーのネジを緩めてからエアポンプコネクターをバルブに強く押し当て、「ヒュッ」という空気漏れが完全に消えて空気流が注入され始めるまで待つ。現在のファミリーカーは基本的にすべてバキュームタイヤなので、面倒なアダプターは必要ない。ガソリンスタンドにある汎用ポンプや、トランクにある携帯用エアポンプをそのまま使うことができる。

しかし、タイヤが完全にパンクし、空気を入れたときにホイールハブの端から空気が漏れるようなら、リップ（ビード）が外れている。この場合、ガソリンを入れても意味がない。位置を調整し、密閉性を回復させる必要がある。

適切な圧力（PSI）を見つける

運転席側のドアフレーム（つまりBピラー）にあるステッカーを探します。そこには前輪と後輪に必要なPSI値が明記されている。

なぜタイヤのサイドウォールではないのですか？タイヤに印字されている空気圧の数値は、そのタイヤが耐えられる最大空気圧であって、体重やコントロールに応じて調整される最適な空気圧ではないのが普通です。
冷間時と高温時：正確なデータを得るには、タイヤがまだ「冷えている」（つまり、3時間以上駐車しているか、1マイル未満しか走行していない）ときに測定し、空気を入れるのが最善です。クルマが走るとタイヤ内の空気が熱で膨張するため、このときに測定した空気圧の数値は膨張し、判断を誤ることになります。

インフレのプロセス

目標PSIを決めたら、バキュームタイヤに空気を入れる物理的なプロセスは、実はとても直感的だ。

エアキャップを外す：まず、プラスチック製のバルブカバーを外す。私の経験によると、それをポケットに入れて、地面に投げないでください。車の下や下水道などに転がってしまうと、探すのがとても面倒になります。
密閉接続：エアポンプのノズルをバルブに押し付けると、最初は「ヒュー」という大きな音がします。これは空気が抜けた音です。この音が完全に消えるまで、ノズルを垂直に強く押し下げる必要があります。
吸気口の確認：静かであることは、密閉度が高いことを意味する。それができて初めて、機械は正確にタイヤに空気を送り込むことができる。ヒュッヒュッ」と音が鳴り続ける場合は、ノズルが曲がっているので、バルブにぴったり合うまで角度を調整する。

機器の互換性

現在の自動車タイヤは、標準的なアメリカンバルブ（シュレーダーバルブ）を備えたバキュームタイヤテクノロジーを採用しているので安心だ。つまり

アダプターは不要：自転車の仏口（プレスタ）に惑わされないでください。
ガソリンスタンドのコイン式空気入れでも、トランクの12V携帯ポンプでも、修理工場の大型エアコンプレッサーでも、インターフェイスはまったく同じ。
チューブレスタイヤの設計原理は、タイヤゴムと金属製ホイールハブの密着によって空気をロックすることである。内部にはインナーチューブがないため、インターフェイスは非常に標準化されている。

トラブルシューティング

空気ポンプは動いているのに、タイヤの空気圧が上がらず、タイヤの横から風が吹いてくる。これはたいてい、先に述べた「リップはずれ」である。

問題：「ビード」とは、タイヤの内周にある硬いゴムの輪のことで、金属製のホイールハブをしっかりと固定して空気を密封する役割を担っている。アクセルを踏まずに無理に道路を走ったり、縁石を押したりすると、シールが圧迫されて開き、隙間ができてしまう。
回避策（物理的リセット）：ハブの端からエアが漏れている場合、直接ポンピングしても無駄です。隙間を取り除く必要がある。最も効果的な方法は、ジャッキをフレームに持ち上げてタイヤの荷重を取り除くこと。タイヤが吊り下げられたら、押したり引いたり、タイヤを揺すったり、ホイールハブの方に押したりして、空気圧を維持したまま接触面を再確立しようと試みることができる。ゴムリングがホイールハブに再接着されると、空気圧によってビードが瞬時に元の位置に「つぶれ」（通常「バン」という音がする）、このときタイヤは正常に膨らむことができる。

執筆者：フェリックス

"私は10年以上のカーケア実地経験を持つ自動車整備愛好家です。私は車のオーナー向けにDIY修理を簡素化することを専門としており、ドア開口部の正しいPSIレートを見つけることからタイヤのビードを再接着することまで、実用的な安全技術に重点を置いています。"