타이어 공기압 주입기를 사용하려면 자동차가 운행 중이어야 하나요?

정답은 '필수'입니다. 12V 휴대용 차량용 공기주입기를 사용할 때는 엔진을 엄격하게 시동 상태로 유지해야 합니다.

기술적 인 관점에서 볼 때 배터리만으로도 인플레이터 펌프를 실제로 돌릴 수 있지만 실제 작동에서는 항상 자동차 소유자가 발사해야한다고 제안합니다. 이는 주로 배터리의 전력 손실 방지 (충전 후 자동차가 "누워있는"것을 방지하기 위해), 더 높은 전압 제공 (기계를 더 빠르고 차갑게 회전시키기 위해 12.2V에서 13.8V로), 배터리 내부 플레이트의 수명 보호라는 세 가지 주요 고려 사항을 기반으로합니다.

그러나 밀폐된 차고에서 공회전을 하지 마세요. 일산화탄소 중독을 예방하려면 차량을 개방된 진입로로 주행해야 합니다.

다음은 이렇게 해야 하는 이유에 대한 자세한 기술적 분석입니다:

배터리 방전 방지

엔진을 계속 작동시켜야 하는 가장 직접적인 이유는 길가에 계속 서 있는 것을 방지하기 위해서입니다.

작은 12V 에어 펌프를 과소평가하지 마세요. 실제로 "큰 전기 소비자"이며 작업 시 많은 전류를 소비합니다. 배터리에 저장된 전기에만 의존하는 경우(전기를 보충할 발전기가 없는 경우), 4개의 타이어를 충전하는 데 걸리는 시간은 배터리를 시동 임계값 이하로 소모하기에 충분합니다.

자동차 시동 배터리의 원래 의도는 보조 배터리처럼 장시간 전기 제품에 전원을 공급하는 것이 아니라 엔진을 즉시 시동할 수 있는 큰 전류를 공급하는 것임을 알아야 합니다. 엔진을 계속 작동시키면 발전기가 시스템에 지속적으로 전력을 공급할 수 있습니다. 키를 돌렸는데 시동기의 약한 "딸깍" 소리만 두 번 들리는 절망감을 경험하고 싶지는 않으실 겁니다.

높은 전압으로 더 빠르고 더 낮은 온도에서 작동

엔진의 상태가 공기 펌프의 성능을 직접적으로 결정한다는 사실을 모르는 사람이 많을 것입니다. 그 비밀은 바로 전압 차이에 있습니다:

• 플레임아웃 상태(12.2V): 차량이 정지 상태일 때 정상적인 배터리 전압은 일반적으로 약 12.2~12.6볼트에 불과합니다. 이 전압에서는 타이어 공기압이 높을 때 에어 펌프의 모터가 "무력한" 상태로 나타납니다. 공기 주입 속도가 느릴 뿐만 아니라 모터 내부에 과도한 열이 쉽게 축적됩니다.
• 시동 상태(13.8V): 엔진이 작동하고 발전기가 작동하면 시스템 전압은 즉시 13.8V 또는 14.4V로 증가합니다. 이 추가 전압은 펌프 모터가 최적의 속도로 작동하는 데 필수적입니다. 그 결과, 공기 주입 속도가 훨씬 빨라져 더 일찍 출발할 수 있고 작동 온도도 낮아집니다.

에어 펌프 작동의 최대 부하 상태에서 장기간 저전압을 사용하면 모터가 과로하게 되어 에어 펌프의 수명이 크게 단축됩니다.

고가의 배터리 플레이트 보호

그 자리에서 전기를 잃을 위험 외에도 자동차에 공기를 주입하지 않으면 차량 배터리에 돌이킬 수 없는 "내부 부상"이 발생할 수 있습니다."

대부분의 가정용 차량은 일반 납축 배터리(SLI)로 구동되며, 이는 반복적으로 충전과 방전을 반복할 수 있는 '딥 사이클 배터리'가 아닙니다." 타이어에 공기를 주입하기 위해 배터리에서 많은 양의 전기를 끌어오는 것은 깊은 방전 사이클입니다. 이로 인해 배터리 내부의 납판이 가황 반응을 일으킵니다.

이 화학 반응은 시간이 지남에 따라 배터리 용량을 서서히 '먹어치웁니다'. 엔진을 계속 가동하면 배터리 자체를 과도하게 소모하지 않고 발전기가 에어 펌프의 부하를 견딜 수 있으므로 배터리 수명을 연장하는 데 매우 중요합니다.

일산화탄소 중독 방지

위에 나열된 이유로 엔진을 계속 가동해야 하지만, 안전은 항상 최우선입니다.

밀폐된 차고나 반밀폐된 차고에서는 절대로 자동차에 공기를 주입해서는 안 됩니다.

자동차 배기가스에 포함된 일산화탄소는 무색, 무취의 독성이 강한 가스로 밀폐된 공간에서 몇 분 안에 치사 농도에 도달할 수 있습니다. 차고 문을 열어두어도 배기가스가 사각 공간에 쌓일 수 있습니다. 인플레이터를 안전하게 사용하려면 다음 절차를 따르세요: 차를 차고 밖으로 완전히 빼고 통풍이 잘되는 야외 진입로에 주차하세요. 이것이 타이어 공기압을 유지하면서 생명을 안전하게 지킬 수 있는 유일한 방법입니다.

작성자: 알렉스 터너

"안녕하세요, 저는 차량 전기 시스템을 전문으로 하는 10년 이상의 경력을 가진 공인 자동차 기술자입니다. 저는 부적절한 액세서리 사용으로 인해 배터리가 방전되어 발이 묶인 운전자들을 수없이 많이 보았습니다. 제 임무는 자동차 공구의 성능을 극대화하는 것, 특히 12.2V와 13.8V의 차이를 이해하는 동시에 일산화탄소 인식과 같은 중요한 안전 프로토콜을 우선시할 수 있도록 돕는 것입니다."