¿Puedo utilizar un inflador de neumáticos para aerografía?

Desde el punto de vista técnico, sí puede purgar el gas, pero no es una solución pragmática ni eficaz. El diseño original de la bomba de aire es un modo de trabajo de corta duración, alta presión y bajo volumen, y lo que nuestro modelo de pulverizador necesita es un flujo de aire de baja presión continuo, estable y ajustado con precisión. La diferencia de generación de estos dos tipos de equipos en la estructura mecánica determina directamente que la bomba de aire tenga dificultades para realizar trabajos de pulverización fina. Las siguientes son algunas razones que he resumido del modelo a lo largo de los años. Después de leerlo, usted entenderá por qué no es muy fiable.

Pulsación del flujo de aire y "punto de salpicadura" de la pintura

El requisito más básico para jugar con un spray es que el flujo de aire sea tan suave como un espejo. El principio de funcionamiento de la bomba de aire incorporada consiste en expulsar directamente el aire del tubo mediante el movimiento alternativo del pistón. No tiene un depósito de almacenamiento de aire para amortiguar la presión, por lo que el flujo de aire se produce en forma de pulso de 1 bombeo 1 bombeo. Cuando se intenta pulverizar pintura con este flujo de aire pulsante, el pulverizador no puede atomizar la pintura de forma constante. Esto suele tener dos consecuencias trágicas:

• La superficie de la pintura es irregular: la presión del aire es grande y pequeña, y la película de pintura sobre la superficie de la pieza es como una ola.
• Spray: La pintura se convertirá en pequeños puntos "aplastando" en el modelo, y sus pequeñas piezas finas serán básicamente destruidas.

Falta de regulación de la presión y sistema de filtración

Pintar es un trabajo delicado, normalmente sólo necesitamos de 10 a 35 PSI de presión. Pero la bomba de aire está diseñada para neumáticos de coche (32 PSI de arranque) o neumáticos de bicicleta, y la presión es increíble.

• No hay forma de controlar la presión: la mayoría de las bombas de aire ni siquiera tienen una válvula reguladora de presión. Si inyecta este gas de alta presión no regulado directamente en el pulverizador, el anillo de sellado y la aguja de pulverización del interior del pulverizador se dañarán en cuestión de minutos.
• Riesgo de contaminación: No hay barrera de agua en la bomba de aire (separador de aceite y agua). El aire en el proceso de compresión producirá calor y condensación, e incluso residuos de aceite lubricante. Si no hay filtro, estas gotas de agua o manchas de aceite se mezclarán directamente con la pintura a lo largo del tubo de aire. Llegado el momento, habrá "ojos de pez" en la superficie del modelo o la pintura no colgará, y tendrás que lavar el espray pesado.

El peligro oculto del sobrecalentamiento y la tortura acústica

La vida útil de la bomba de aire es "corta, plana y rápida": se acaba después de un neumático. Su "ciclo de trabajo" es extremadamente bajo.

• Riesgo de quemaduras: pulvericemos un modelo, al menos 20 minutos, hasta una hora. Si la bomba de aire es tan continuo, el motor pronto se sobrecaliente e incluso quemar directamente.
• Contaminación acústica: el inflador de coche de gama baja es muy ruidoso y vibra. Si crea en el interior, el sonido es simplemente una tortura mental y no se puede calmar en absoluto.

La interfaz no es del todo correcta

Aunque tenga que intentarlo, el primer obstáculo físico es la interfaz. La bomba de aire suele ser una válvula americana o un conector rápido, mientras que el bolígrafo pulverizador estándar utiliza una interfaz roscada de 1/8 "BSP. Es muy difícil encontrar un adaptador que encaje perfectamente.

Una alternativa mejor: Bombas de aire industriales modernizadas (si tiene una a mano)

Si ya dispone de una bomba de aire industrial de gran tamaño en el garaje de casa en lugar de la bomba de aire manual, existe una posibilidad. Sin embargo, tiene que hacer algunas modificaciones necesarias para convertir la "salida violenta" en "precisión artística". Para transformar con éxito, debe instalar los siguientes accesorios:

• Depósito de gas externo: Este es el núcleo. Con el tarro, el motor puede detenerse cuando está lleno de aire, y se utiliza el flujo de aire suave en el tarro para rociar pintura, por lo que no hay problema de pulsaciones.
• Válvula reguladora de presión de precisión: debe ser capaz de reducir constantemente la presión a 10-35 PSI este intervalo.
• Separador de aceite y agua: Debe instalarse en el centro del recorrido del gas para interceptar el agua condensada y las manchas de aceite y mantener la superficie de su pintura.
• Adaptador: Usted necesita algunos conectores de latón para convertir la gran interfaz de 1/4 "NPT en la interfaz de 1/8" BSP para la pluma de pulverización.

Autor： Mark Sterling

"Como entusiasta de la aerografía y aficionado al bricolaje, llevo años experimentando con distintos compresores y herramientas para conseguir el acabado perfecto. He visto a muchos principiantes luchar con un flujo de aire inconsistente, y por eso me apasiona compartir los matices técnicos de las fuentes de aire, como por qué un simple inflador de neumáticos a menudo se queda corto para el arte de precisión". "